安德鲁·拉比特（Andrew Rabbitt）自家装配的太阳能电板板向一个庞大的电板组提供电能，功率达5000瓦，在西部地区穿行的电动汽车驾驶者齐不错诓骗它为我方的座驾充电。和他雷同的东说念主还有许多。

　　拉比特在内华达州温尼穆卡市有一处占地约4公顷的庄园，傍边是一条土路，与北面的80号州际公路相距约16公里。庄园隔邻有一座浸信会教堂，路边还有一个饲养和销售畜生防守犬的饲养场。除了为我方的屋子和车辆（一辆Airstream拖车和一辆2017年款福特福克斯电动车）供电，他仍有奢侈的太阳能可供使用。拉比特很乐意让开过的电动汽车驾驶者诓骗富余的电力。关于那些穿越该州的东说念主来说，这里是一派充电绿洲。

　　温尼穆卡市领有8500名居民，直到2019年当地的沃尔玛启用了四个快速充电桩后，该市才在电动汽车舆图上出现。但当这些充电桩被占用或处于精明现象时，电动汽车驾驶者时常会冉冉地把车开到拉比特的住处。

　　拉比特说：“前两个月，有四五个东说念主使用了我的系统。”2021年2月，他装配了我方的充电桩，大要一年后将其对外通达。“我很友好，心爱和东说念主交谈，但许多东说念主仅仅坐在车里打盹，这也很好。”

　　好意思国的电动汽车充电萧疏竟然已消散殆尽，但是，频年来天下提供自助充电做事的私东说念主住宅数目出现了激增。凭据画图众人充电基础步调舆图的数字平台PlugShare的数据，自2020年以来，该充电相聚的限制扩大了一倍多，住宅数达到近3.1万。

　　鼓舞这一飞腾的是电动汽车初次购买者群体的快速增长。他们说，许多东说念主决定将我方的充电桩放在众人舆图上，仅仅因为他们爱好电动汽车文化，并但愿匡助其他驾驶者（尽管有些东说念主现时不错取得1000好意思元的联邦补贴）。家用充电桩的穷乏——尤其是在城市——孕育了这种需求。

　　“这恰巧阐扬了电动汽车驾驶者对这项工夫的柔柔，”非渔利性电动汽车认识组织Plug In America的高档政策司理亚历克西娅·梅伦德兹·马丁诺（Alexia Melendez Martineau）说，“这和你走到邻居那要一升汽油的情况不雷同。”

　　从默特尔比奇前去南卡罗来纳州查尔斯顿的电动汽车，不错在麦克莱伦维尔镇乡下的电工罗伯特·菲利普斯（Robert Phillips）家里停驻来充点电。麦克莱伦维尔镇上有一家Dollar General百货店，少数几艘捕虾船，再就没什么了。

　　PlugShare主宰计谋与执行的副总裁丹·惠勒（Dan Wheeler）暗意，节沐日里众人充电站会特殊贫乏，时常车满为患。惠勒说：“东说念主们真的是不遗余力……在作念这些事情，因为他们真思匡助电动汽车为每个东说念主做事。”

　　讨论到这种激增与众人充电增多的同期出现，这么的增长趋势显得有些反常。就在DIY做事行为公路旅行安全网的需求运行减少的时候，大齐的自助式充电做事运行清晰。但是，房主们发现，信得过未建造的商场距离城市更近一些。

　　多户型住宅——近三分之一的好意思国东说念主住的是这种屋子——是好意思国提高电动汽车的少数箝制之一。ChargeLab 2024年2月的一项走访炫耀，约14%的电动汽车驾驶者家中莫得充电步调，近三分之二的驾驶者每周仍要到众人充电站充电。利伯曼等部分东说念主士觉得，家用电动汽车充电桩还处于穷乏的现象，这是一块尚未建造的商场。

　　他于2022年创办了Buzze Inc．，让电动汽车驾驶者不错预约时间到东说念主们的家中充电。他诧异地发现，最贫乏的充电桩主东说念主并不在农村小镇，而是在城市中心隔邻，特殊是公寓楼和共管公寓隔邻。利伯曼说，竟然在统共情况下，电动汽车驾驶者住的齐是莫得充电步调的多户型住宅。

　　Buzze应用门径中的舆图不错炫耀面向公众的可用电动汽车充电桩

　　“这确定是咱们无为讨论的问题，”Plug In America的马丁诺说，“要确保电动汽车不仅能在商场上销售，也能让更多的驾驶者用得上。”

　　尔后，Buzze将生意形式从充电桩分享滚动为匡助房主为居民装配资本适中、速率相对较慢的充电桩。许多东说念主对这一便利步调远而避之，部分原因是追踪使用情况并收取相应费工具有挑战性。但Buzze愉快，一款应用门径将不错处分统共繁琐的细节问题。

　　“咱们正尝试着率领通盘群体参加到这场电动车更变，”利伯曼说，“他们一朝看到充电桩，电动汽车就会按时而至。”

　　回到温尼穆卡市，在镇上的Pilot J公司启用了另外四个快速充电桩后，拉比特发现，到他的太阳能发电步调给车充电的生分东说念主减少了，但他的电板组仍在对外通达。

　　家住墨西哥边境隔邻的吉尔基森说，镇上的电动汽车越来越多。“现时基础步调一经完善多了，”他说，“大概电动汽车太到手了，咱们不需要再这么作念了。”

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背负剪辑：郭明煜 开云体育